Die chinesische SKD61-Automobilformenindustrie entwickelt sich weiter

Tatsächlich lässt sich die Gründung der chinesischen Automobilformindustrie auf den Beginn der Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie zurückführen. FAW, Dongfeng und andere Fahrzeughersteller verfügten zu dieser Zeit alle über unterstützende Formenfabriken, die hergestellten Formen dienten jedoch nur der Selbstversorgung. Darüber hinaus war laut Chang Shiping, stellvertretender Geschäftsführer von Tianjin Automotive Mould Co., Ltd., vor dem Jahr 2000 das Modell der „alten drei Typen“ viele Jahre lang auf dem chinesischen Automobilmarkt vereinheitlicht worden, was das Tempo der Automobilunternehmen begrenzte Innovationen, und die Entwicklung der Automobilformindustrie war natürlich eingeschränkt. Darüber hinaus können im Zeitalter der Autogewinne die Entwicklungskosten für Autoformen nahezu vernachlässigbar sein. Daher sind multinationale Konzerne eher bereit, Automobilformen zu importieren.

Mit der von Jahr zu Jahr steigenden Nachfrage auf dem chinesischen Formenmarkt sind auf der Grundlage bestehender großer Staatsunternehmen wie FAW, Dongfeng, Tianqi und Chengfei auch einige private Unternehmen, Joint Ventures und sogar Unternehmen in ausländischem Besitz hinzugekommen. Dies führt zu einem jährlichen Umsatz von etwa 3 Milliarden Yuan für Formen in China. Es wird davon ausgegangen, dass über 50 Prozent der Formen- und Vorrichtungsausrüstung, die für mehr als zehn neue Automodelle erforderlich ist, die in den letzten drei Jahren in China auf den Markt kamen, von chinesischen Unternehmen entwickelt und hergestellt wurden. Derzeit haben einige Backbone-Unternehmen in China die Entwicklung einiger der komplexesten Komplettfahrzeugformen für B-Klasse-Limousinen in Angriff genommen und die Fähigkeit erlangt, von lokalen Komponenten und Mittel- bis Low-End-Limousinenformen auf komplette Fahrzeugkomponenten umzusteigen Mittel- bis Oberklasse-Limousinenformen.

Chang Shiping ist davon überzeugt, dass multinationale Unternehmen neben der aktiven Entwicklung von Automobilformen in China auch objektiv zur schnellen Entwicklung des Gesamtniveaus beitragen. Aufgrund des Trends auf dem internationalen Automobilmarkt geht die Preissenkung bei Automobilen immer noch weiter und berührt die Nerven jedes Komplettfahrzeugunternehmens. Obwohl die Automobilformindustrie in Europa und Amerika über ein hohes Technologieniveau verfügt, schrumpft ihre Gewinnspanne aufgrund der sinkenden Autopreise ständig, was zu einer unzureichenden Entwicklungsdynamik und einem deutlichen Rückgang in den letzten Jahren führt. Um die Kosten so gering wie möglich zu halten, haben viele europäische, amerikanische und japanische Unternehmen damit begonnen, ihre Formenentwicklung nach außen zu verlagern, um sich weiterzuentwickeln.

Aufgrund der engen Verbindung zwischen Fahrzeug- und Formenbau sowie des riesigen Automobilmarktes in China sind multinationale Unternehmen wie Toyota und Volkswagen dazu verleitet, in China eigene Formenbauwerke zu errichten. Dadurch werden nicht nur die Kosten deutlich gesenkt, sondern auch die hohen technischen Anforderungen an die Formen sichergestellt.

Es besteht immer noch eine Lücke zu internationalen Standards

Chu Kexin, Vorsitzender der China Mould Industry Association und General Manager von FAW Mould Manufacturing Co., Ltd., äußerte seine eigenen Ansichten zu den aktuellen Problemen in der Branche. Er sagte, dass Automobilformen entsprechend der internationalen Entwicklungssituation in eine Phase der Spezialisierung und Standardisierung eingetreten seien. Die Automobilformen in entwickelten Ländern werden hauptsächlich von professionellen Herstellern bereitgestellt, mit einer Kommerzialisierungsrate von über 70 Prozent. Es gibt auch eine große Anzahl professioneller Unternehmen, die Standardformteile herstellen und Hunderte von Standardteilen anbieten. Gegenwärtig konzentriert sich Chinas Produktionskapazität für Gussformen größtenteils auf die von verschiedenen Fahrzeugfabriken eingerichteten Gussformenzweige, einige werden sogar direkt in den Fahrzeugfabriken gebaut. Die Eigenproduktions- und Selbstanpassungsrate liegt immer noch bei bis zu 70 Prozent, und Standardteile werden größtenteils von einem Formenbauunternehmen besorgt. Die schnellstmögliche Verbesserung der Kommerzialisierungsrate von Formen und die Beschleunigung der Produktion und Lieferung von Standardteilen werden die oberste Priorität für die zukünftige Entwicklung von Formen in China sein.